工信部最新数据显示，2026年一季度我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标领跑全球，截至3月底占全球市场份额达到69.8%。当总装建造能力强势崛起、船舶“心脏”发动机逐渐自主可控时，作为“血液”的高端润滑油及核心添加剂却仍由少数国际巨头主导。

如今，这一关键短板迎来突破。近日昆仑润滑自主研发的船用气缸油5040P及其添加剂（复合剂）KunLun M3536正式通过国际船机巨头Everllence（原MAN ES）CAT Ⅱ级别双认证。这是我国船用油领域首次获得该国际OEM双认证，昆仑润滑由此成为国内首家具备此项资质的企业。Everllence占据全球约70%船用低速机市场份额，其最高规格CAT Ⅱ认证是船用润滑油领域的核心技术门槛。在此背景下，这一突破意味着国产高端船用润滑材料拿到了进入国际船舶航运市场的“通行证”，中国企业在船用润滑领域首次实现了从核心配方到终端产品的全链条自主可控。

打破国际“巨头”主导格局：CAT Ⅱ认证的技术壁垒与自主创新

中国石油润滑油公司润滑材料研究院船用油领域负责人付代良表示，CAT Ⅱ认证是全球船用润滑油领域公认的最高性能规格认证，其准入门槛极高。在此之前，全球范围内获得该认证的仅有国际添加剂企业。付代良透露，国际添加剂公司为获得该认证，通常需投入数千万元资金并经历长周期的反复行船验证。

面对极高的技术壁垒，过去国内添加剂研发一直处于跟随模式，在产品质量升级、供应链安全上受制于人。为改变现状，昆仑润滑成立了润滑油重点实验室，建立船机评定平台，引进培养优秀科研人才，开展核心技术攻关，从基础研究入手，搭建起覆盖单剂、复合剂的完整研发与生产体系。昆仑润滑研发团队基于对低速机气缸润滑机理的深度分析，开展添加剂构效关系与摩擦学性能研究，历经数年攻关，反复筛选单剂、优化复配方案，进行实验室测试和行船试验，才最终确定了满足CAT Ⅱ严苛要求的复合剂体系。

相较于实验室配方研发，行船试验的难度更为突出。船用润滑油及添加剂需在高温、高压、高负荷极端工况下同时承担润滑、抗磨、清洁、冷却、密封、中和酸性产物等多重功能，润滑好坏会直接影响船舶主机性能。付代良说，船舶在海上失去动力将面临倾覆风险，与陆地行车试验存在本质区别。面对复杂的行船试验环境，需考虑各种极端情况应对方案。

船用添加剂行业研发周期长、投入大、回报慢，唯有不计短期回报的持续深耕，方能有所突破。昆仑润滑正是凭借润滑行业“国家队”的战略定力，长期坚持研发投入，最终打破了CAT Ⅱ认证这一核心技术门槛。

行船试验前维护保养设备

践行“两个转变”：开辟从润滑油向润滑材料转变的新蓝海

目前，昆仑润滑以“技术领跑、绿色转型、全球布局”为核心，推进升级版攻坚计划。“油剂双认证”的落地，开辟了从润滑油向润滑材料转变的新蓝海。获得双认证前，单一润滑油认证仅为行业入场券，企业只能以润滑油生产商身份参与市场竞争；获得双认证后，昆仑润滑既能对标国际品牌销售润滑油，又能直面国际添加剂巨头，为海内外润滑油厂商供应复合剂产品，具备了“油+剂”双轨并行的业务能力。

双认证为昆仑润滑开辟了新的业务增长点。一方面，依托自有生产基地，昆仑润滑正建立独立的添加剂业务体系，实现添加剂外销；另一方面，双认证资质为其进军国际市场提供了资质支撑。

保障国家海运供应链安全：覆盖约70%外贸运力

此前，国内船舶长期依赖进口高端复合剂，更面临关键时刻供应链安全受制的风险。据测算，拥有自主可控的船用添加剂供应体系，能在特殊时期保障国家约70%对外贸易运力的安全稳定。这意味着，当国际供应链出现中断时，国产高端船用复合剂能够成为稳住航运产业链底盘的关键支撑。

而实现这一切的技术根基，在于昆仑润滑对核心配方、关键原料的自主可控。随着新建生产基地投产，昆仑润滑将实现全部单剂的自主生产能力，完整打通从单剂研发、复合剂复配到成品调合的全链路，将实验室里的技术突破真正转化为可量产、可复制的产业能力。通过全链条自主可控，昆仑润滑有效保障了国家海运供应链安全。

使用昆仑润滑船用油的中国远洋海运船舶驶离港口

适配零碳燃料：提前布局绿色航运润滑标准

在全球航运业加速脱碳的背景下，液化天然气、甲醇、氨、氢等新型绿色燃料正在重塑船舶动力格局。

在船用油领域，昆仑润滑采取“不是追着市场跑，而是提前判断市场往哪走”的产品策略。目前，M3536复合剂调合产品除满足低硫燃料主机润滑外，还可适配LNG、甲醇等低碳燃料及氨、氢等零碳燃料的船舶主机润滑需求。

除主攻的低速机低硫燃料领域外，高硫燃料适配产品已在研发。付代良表示，通过基础研究，昆仑润滑将在零碳燃料润滑标准成型前占据技术主动，提前布局绿色航运润滑标准。

认证不是终点，而是新赛道的起跑线。当全球航运加速驶向零碳时代，围绕高端润滑材料的规则之争才刚刚拉开帷幕。这一次，中国企业不再是跟随者。